即將告別2023年，在一洗疫情陰霾的年度掛牌表現下，誰可以笑到最後？誰還能急起直追？或許能從1～11月累計數據見端倪！
1至11月累計掛牌方面，仍是由Toyota Corolla Cross穩坐冠軍，第二季以前發揮有失水準的RAV4，則是在第三季急起直追，回到了第二名的位置，Honda CR-V位居第三、和第四名的Altis差距有7百多台，若CR-V持續穩定輸出，應可終止2022年終時、由牛頭牌包辦前三的盛況。
去年擠進暢銷車款前十的進口車除了RAV4，還有Tesla Model 3和Lexus NX，後找表現更勝以往，目前在第五名的位置，不過如此優異的成績，部份源自先前缺車尚在消化，當然也和屬熱門中型休旅級距、在地的品牌印象好，以及相比同級更明顯優異的C/P值有關。
至于Model 3由于為迎接小改款停售，Tesla「一哥」由Model Y接任，不負眾望地擠上第八名的位置，更是無懸念地將成為今年國內賣最好的電動車，且1至11月累積的8643輛掛牌，已勝過2022年度Model 3的7931輛。
和第三季同樣維持在第七名的MG HS，自第二季以來動輒繳出破千的掛牌數，表現十分亮眼；而已于今年7月正式在國內停產的Toyota Yaris，仍占據第十名，雖說以後就看不到小鴨了，但新推出的Yaris Cross光是10、11兩個月份就繳出三千有餘的掛牌數，後勢可期！
電動車方面，撇除它說第二、沒人敢說第一、擁有不少死忠粉絲、設計與銷售策略與傳統車廠有著極大差異的Tesla不談，即使2023年有不少平價品牌在國內推出電動車，但前十名依舊大多為豪華品牌車款，顯見對于國內多數消費者來說，受限于預算、里程焦慮、充電設施的安裝等因素，一時之間還是難以突破心防，寧願選擇較「安全」也更熟悉的燃油車。
以上因素對于預算較充足、家裡不只一台車的，影響相對沒那麼大，加上如雙B，推出的電動車往往和燃油款價差不大，享受品牌光環、最新電動化科技，也刺激了高端消費者的購買慾望，BMW就是十分成功的例子，也使其在純電車款上的銷售表現十分亮眼。
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